近日，位于常熟高新區(qū)的誠志空氣銀河路加氫站完成主體建設，設施設備也已安裝到位。加氫站負責人蔣鑫告訴記者，目前，所有設備正在進行聯(lián)調聯(lián)試，即將投入試運行。

 

　　從上游制氫到下游加氫站建設，近年來，常熟高新區(qū)逐步完善氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，通過探索氫能乘用車的產(chǎn)業(yè)化，完善氫能全產(chǎn)業(yè)鏈應用生態(tài)，打造氫能示范應用先導區(qū)。

 

　　目前，常熟高新區(qū)已成功示范運營和推廣氫燃料公交車、氫燃料物流車、氫燃料工程車等車輛合計160臺，同時，區(qū)域集聚了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關項目40個，合計總投資近40億元，達產(chǎn)產(chǎn)值超百億元。初步形成了研發(fā)創(chuàng)新、儲運氫設備、加氫設施、燃料電池核心零部件及整車制造、檢測評價、示范應用等比較完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

 

　　鎖定氫經(jīng)濟推進全產(chǎn)業(yè)鏈建設

 

　　氫能作為一種來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，正逐步成為全球能源轉型的重要載體之一。

 

　　2019年，常熟開始著手前瞻布局氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，作為承載全市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局的核心區(qū)域，常熟高新區(qū)聚焦氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈短板弱項，超前部署了一批致力于關鍵技術研究的頭部企業(yè)。在他們的帶動下，氫燃料電池八大核心零部件及電堆引射器等系統(tǒng)輔件企業(yè)加速集聚。

 

　　在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈中，膜電極是燃料電池的動力核心和價值核心，約占燃料電池電堆60%以上成本;因此，膜電極又被稱為燃料電池的“芯片”。

 

　　“目前我們已經(jīng)投入生產(chǎn)7款商業(yè)催化劑，年產(chǎn)500公斤，生產(chǎn)的幾十萬片的膜電極全部使用我們自己的催化劑，燃料電池汽車裝機量達到400臺，處于國內(nèi)領先的地位。”江蘇擎動新能源科技有限公司執(zhí)行董事朱威告訴記者，他們公司的單片膜電極封裝僅需6秒，膜電極單班年產(chǎn)能可達100萬片。

 

　　近年來，憑借汽車產(chǎn)業(yè)基礎優(yōu)勢疊加豐富的副產(chǎn)氫資源，常熟緊緊圍繞“碳中和、碳達峰”戰(zhàn)略目標，重點圍繞創(chuàng)新研發(fā)、科技孵化、系統(tǒng)集成、核心部件、基礎設施、示范應用等核心領域進行項目招引，截至目前，共引進29家國內(nèi)外氫能頭部企業(yè)投資的核心項目40個，合計總投資近40億元。

 

　　其中，創(chuàng)新研發(fā)類包括豐田氫能研發(fā)、國華中歐氫能創(chuàng)新中心、康迪泰克氫能流體管路、亨弗勞恩碳纖維及四型瓶等13個項目，科技孵化類包括交大引燃科技電堆引射器、北大清德固體儲氫材料、北大博雅催化劑等4個項目，此外，還有動力系統(tǒng)集成類、核心部件類、加氫設施類等數(shù)十個項目。

 

　　為了讓氫能源企業(yè)“輕裝上陣”，常熟還先后出臺《氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、《行動計劃》、《若干政策措施》等綱領文件，設立新動能產(chǎn)業(yè)基金，積極推動蘇州出臺《加氫站安全管理暫行規(guī)定》，以較為完整的產(chǎn)業(yè)配套政策推動氫能產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展。目前，在常熟高新區(qū)，龍頭帶動、配套完善、集群發(fā)展的高質量產(chǎn)業(yè)格局已初步形成。

 

　　產(chǎn)學研合作筑牢協(xié)同創(chuàng)新平臺

 

　　近日，記者來到康迪泰克氫能與燃料電池技術中心，這里的技術開發(fā)人員正對電堆減震系統(tǒng)進行剛性和橡膠耐久性測試。

 

　　研究人員告訴記者，這個減震系統(tǒng)開發(fā)周期為8至10個月。這一產(chǎn)品應用于電堆后，可衰減路面震動對電堆的影響，提高電堆穩(wěn)定性和壽命。

 

　　設在常熟高新區(qū)的氫能與燃料電池技術中心是康迪泰克全球性的技術中心。目前，技術中心已與高新區(qū)內(nèi)企業(yè)重塑科技等形成產(chǎn)業(yè)協(xié)作，共同致力于氫燃料電池汽車行業(yè)的前瞻性技術研究。

 

　　康迪泰克舍得投入重金在此建設技術中心，并與本地企業(yè)攜手合作，看重的就是常熟高新區(qū)產(chǎn)業(yè)綜合競爭力的提升。

 

　　今年5月30日，《常熟高新區(qū)推進汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集群建設實施方案(2022-2025年)》正式出爐，意在推動產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈“雙向融合”，聯(lián)合大院大所，推動產(chǎn)業(yè)鏈相關企業(yè)、研發(fā)機構、服務平臺分工合作協(xié)同創(chuàng)新，以技術創(chuàng)新賦能汽車價值鏈，培育一批產(chǎn)業(yè)“鏈主企業(yè)”“隱形冠軍”，提升產(chǎn)業(yè)鏈安全性、穩(wěn)定性和競爭力。

 

　　經(jīng)過數(shù)年積累，一批產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新平臺已在常熟高新區(qū)落地布局，其中，就包括中歐氫能創(chuàng)新中心、氫能大數(shù)據(jù)平臺、UNDP聯(lián)合國開發(fā)計劃署國際交流與培訓中心等三大高水平平臺。常熟市氫燃料電池協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟也與中國氫能聯(lián)盟遙相呼應，有力促進了產(chǎn)學研全面合作。

 

　　同時，中國汽研華東區(qū)氫能研發(fā)測試基地也在常熟高新區(qū)緊鑼密鼓地建設中，建成后將借用國家級資質開展檢測服務，具備氫能產(chǎn)業(yè)材料級、零部件級、系統(tǒng)級、政策級檢測能力。

 

　　為促進氫能產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，常熟高新區(qū)還通過柔性引進、項目引進、專項資助引進等方式，多元化、高效率地引進氫能產(chǎn)業(yè)急需人才。并依托UNDP人才培養(yǎng)體系，深化常熟市氫燃料電池汽車產(chǎn)教研融合發(fā)展，帶動教育、人才、產(chǎn)業(yè)的有效協(xié)同。

 

　　目前，在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)領域，以企業(yè)為主體、市場為導向、區(qū)域聯(lián)動的創(chuàng)新體系正在常熟高新區(qū)逐步形成。

 

　　不斷拓展市場應用新空間

 

　　氫能源汽車一頭連著制造業(yè)，一頭連著應用端。氫燃料電池的示范應用也是產(chǎn)業(yè)鏈上的重要環(huán)節(jié)。

 

　　眼下，為加速推動氫能源汽車發(fā)展，常熟高新區(qū)瞄準終端應用，通過持續(xù)健全政策標準體系，完善新能源汽車基礎設施建設，不斷優(yōu)化氫能源汽車使用環(huán)境，積極促進氫能源汽車的推廣應用，不斷破除發(fā)展“路障”。

 

　　目前，在常熟高新區(qū)的氫能源應用場景“屢見不鮮”：常嘉氫、誠志空氣兩座商用加氫站已經(jīng)建成，160輛燃料電池客車、物流車、中巴車投入運營，兩條氫能公交專線開展示范運營……

 

　　2021年11月14日，常熟高新區(qū)企業(yè)豐電金凱威(蘇州)壓縮機有限公司生產(chǎn)制造的6臺套32Mpa氫氣充裝壓縮機，順利交付給張家口項目。據(jù)悉，張家口項目不僅是冬奧會氫能重要保障項目，也是國內(nèi)首套大規(guī)模30Mpa氫氣充裝項目。一期年產(chǎn)量近3000噸，可滿足400多輛氫燃料電池公交車的需求。

 

　　在剛剛建成的誠志空氣銀河路加氫站，負責人蔣鑫告訴記者，該站具備1000千克/日的加氫能力，按每輛公交車20千克加氫量計，可滿足50輛公交車12小時的加氫需求。

 

　　除了加強公交車、物流車、重卡、環(huán)衛(wèi)車、工程車、叉車等車型的示范推廣力度，常熟高新區(qū)還不斷拓展氫能在船舶、儲能、備用電源、冶金節(jié)能、綠氫制造等領域的應用，同時積極探索儲能領域示范應用，開展“風光發(fā)電+氫儲能”示范項目，探索儲能領域應用新模式。完善氫能全產(chǎn)業(yè)鏈應用生態(tài)，打造氫能示范應用先導區(qū)。