京津冀協同發展將以“一核、雙城、三軸、四區、多節點”為骨架進行空間布局，構建以重要城市為支點，以戰略性功能區平臺為載體，以交通干線、生態廊道為紐帶的立體網絡。
　　
　　“北京就像一個大的磁鐵，距離北京足夠近就會被磁鐵吸附過去。就像固安、燕郊、香河。而廊坊不是鐵屑，廊坊具有完整的城市功能，她與北京的關系相當于大磁鐵與小磁鐵的關系。隨著城市格局的變化，單點城市的競爭已演變成城市群的競爭，如同日本東京城市群、美國大湖區等等，城市群的特點是分布在周圍的城市均有一定的城市分工及功能定位，扮演不同的角色。京津冀一體化規劃綱要的頒布就是打破界限，協同發展。當廊坊依附于城市群的發展，就有了新的發展機會。”有關京津冀協同發展對于廊坊發展帶動的話題，《安家》記者miss貝采訪了中國城市規劃學會居住區規劃學術委員會副秘書長張播，在張播看來，在京津冀協同發展國家級戰略、首都第二機場的建設、1000公里市郊鐵路串聯京津冀等利好政策支持下，對于廊坊城市發展帶來的產業與功能的聚集，將直接促進廊坊的城市發展。
　　
　　政府利好政策，喚醒沉睡的能量
　　
　　2015年5月京津冀協同發展規劃綱要的發布，翻開了京津冀城市群發展戰略落地的新篇章。在國家政策支持和扶植下，在政府規劃及土地運營主導下，北京的人口重心、產業中心正在南移。
　　
　　據有關“京津冀一體化”規劃綱要對外發布消息可知，京津冀協同發展將以“一核、雙城、三軸、四區、多節點”為骨架進行空間布局，構建以重要城市為支點，以戰略性功能區平臺為載體，以交通干線、生態廊道為紐帶的立體網絡。其中河北保定、廊坊兩市與北京市、天津市共同構成中部核心功能區。廊坊作為“四區“其中之一，又恰好位于北京與天津城市連接線的中間位置，從這一點看來，廊坊相比保定就有了更多的發展機會與天然優勢。
　　
　　協同發展戰略之下，廊坊成兵家必爭之地
　　
　　“首都機場建成之后，順義、望京、三元橋都發展起來了。機場對于周圍區域的帶動是逐漸外溢和兩頭往中間擠的過程。對于首都第二機場對于區域的帶動也是如此，不僅是物流的發展，還有對于高端人群的聚集。“張播對于首都第二機場對廊坊的發展帶動非常看好。廊坊距離首都第二機場僅有20公里。資料顯示，新空港1639億元的投資有43%在廊坊廣陽區，新航城“五城六鎮”載體，廊坊市和廣陽新區就正好是其中的一城一鎮。廊坊發展目標是著眼新機場建設、首都城市功能轉移，打造保稅加工倉儲與現代物流，設施農業以及高值食品集散交易，智能生產、電商和知識經濟，會展購物娛樂綜合型服務業，高新技術制造產業五大支柱產業群，對廊坊未來發展的影響是顯而易見的。
　　
　　隨著北京新機場的建設，會增強廊坊城市的整體經濟實力，吸引外部新型產業同時引起廊坊市內部產業結構性的重組。未來新機場的投入運營后，廊坊更將承載大批量新機場產業人群及客流，逐步發展成為未來的“新國門”，是未來亞洲重要的門戶地區之一。
　　
　　京津新中心，河北經濟新的增長極
　　
　　北京新機場的建設，不僅僅架起了連接廊坊與北京的“橋”，也架起了連接廊坊與世界的“橋”，更助推著廊坊經濟社會的騰飛。借勢新空港崛起的廊坊北部文化新區，定位京津新中心，由政府規劃開發，規劃結構為“一軸三心”。一軸為藝術大道城市發展軸，是串聯新區核心功能、集合區域高端產業、薈萃城市文化藝術的發展動脈。三個城市發展中心，分別為行政服務主中心、創意創業副中心和商務金融副中心，承擔不同的職能。未來可能是新國門形象區。
　　
　　廊坊必將在區域重新定位，綠色發展、率先發展、和諧發展，真正成為河北經濟發展新的增長極。